今年以來，外貿不及預期困擾著許多紡織企業，甚至在（zài）某種程度上，傳統旺季大不如前也是受（shòu）到了外貿訂單缺失的波及。

按（àn）照市場（chǎng）慣例，下半年，紡織企業除了要應對國內的“雙十一”，還將迎來一波聖誕季的外貿訂單。在走（zǒu）訪調（diào）研中，某工貿（mào）一體企業（yè）也表示，外貿訂單確有回暖，主（zhǔ）要是聖誕季訂單有所下達。

數據向好（hǎo），外貿市場（chǎng）有好轉趨勢

要了解外貿（mào）訂單（dān）的具體情況，有必要參考官方公布的相關數據。

據海關總署統計，10月（yuè）份，中國紡（fǎng）織（zhī）品（pǐn）服裝對世界出口229.7億美元，同比下降4.8%(按人民幣計算，同（tóng）比下降1.5%)。其中，紡織品出口107.1億（yì）美（měi）元，同比下降3.3%(按人民幣計算微增0.1%);服裝出口122.6億美元，同比下降6.0%(按人民幣計算，同比（bǐ）下降2.9%)，比上月下降0.6個百分點。

從數據中可以看出，當前全球經濟（jì）增速放緩，全球紡織品供（gòng）應鏈處於深度調整階（jiē）段，紡織品外貿市場整體承壓運行。但隨著同（tóng）比降（jiàng）幅進一步收窄，積極的變化也在逐漸形成。正如上文提（tí）到的紡織企業，聖誕（dàn）節期（qī）間訂單的釋放無疑為（wéi）外貿市場注入了一絲活力。

以（yǐ）某紡織企業為例，上半年外貿訂單僅（jǐn）能勉強維持一個月左（zuǒ）右，縮水率接近50%。當（dāng）時，他曾感歎，從訂單（dān）來看，內銷已經暫停，外貿;10月（yuè）底，他（tā）高興地發現，目（mù）前接到的外貿訂單可以持續到（dào）年（nián）底，有好轉的趨勢。

無獨（dú）有偶，最近，另一家紡織業主也接到了（le）一個接一個（gè）的外貿訂單。由於交貨期非常緊張，工廠目前正趕著生產。

艙位緊張，漲（zhǎng）價或再度（dù）壓縮利潤

看完出（chū）口數據，我們再來看另一個關鍵指標——海運情況。

據悉，近日，船公司紛紛啟動新一輪漲價計劃，赫伯特（tè）、達飛、馬士基等船公司再次發布部分（fèn）航線收費調整通知。

從航運指數來看，上周北美航線整體（tǐ）艙位緊張，市場運價持續上漲。美東航線的運價指數為849.7點，比上周上升8.3%;美國西線貨運指數為1222.6點，比上（shàng）周上漲10.7%。

這裏我們捕捉到了兩個重要的信息:空間緊張和運費上漲。一般（bān）來說，隻有當外貿（mào）訂單（dān）大量裝運時，才（cái）會（huì）出現艙位緊張的情況（kuàng）。當艙位不足以滿足航運需求時，海運費上漲是很自然的。

一位外（wài）貿負責人表示:“10月底，我們需要裝（zhuāng）箱（xiāng）裝船。但是集裝箱太難訂了，我們的客戶催得很急。如果月（yuè）底前不能按時交貨（huò），他將要求我們改用（yòng）空運。空運的（de）價格實在讓人難以忍受。

麵對（duì）內部（bù）競爭和外部壓力並（bìng）存的市場環（huán）境，紡織企業普遍處於微利經營狀態。如果海運不能順利出貨，就會被迫改用空運，但是空運的價格比海運高出好幾倍（bèi），直接（jiē）導致這個訂單無利可圖，可能需要用其他訂單來彌補這個訂單的損失。

今年以來（lái），以外貿為主的紡織企業確（què）實舉步維（wéi）艱。他們最終恢複（fù）了一點，但出現了集裝箱短缺和運費上漲等變數，這些（xiē）因（yīn）素再次稀釋了利潤。

綜合來看，雖然外貿訂單有回暖的趨勢，但持續性仍（réng）不被（bèi）業內看（kàn）好。臨近年底，更多的紡織企（qǐ）業還是想（xiǎng）平穩過渡，寄希望於明年的市場能變（biàn）得（dé）好一（yī）點。

免責聲明：本（běn）文基於大數據生產（chǎn），僅供（gòng）參（cān）考，不構成任何投（tóu）資建議（yì），據此操作風險自（zì）擔。

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