隨著疫情限製放（fàng）鬆後貨物（wù）需求急劇下降（jiàng），全球集裝箱產（chǎn）量大幅下滑。

周一，根據海事研究谘詢公司 Drewry 向（xiàng）英國金融時報提供的數據，從去年第一季度到（dào）今年第一季度，

20英尺當（dāng）量單位的集裝箱（該行業集裝箱的標準尺寸）的產（chǎn）量同比下（xià）降了71%，從106萬個降至30.6萬個。

與兩年前疫（yì）情時期的激增相比，這一下降是一個顯著的逆轉趨勢。

那時，由於疫（yì）情導致對實物商品的需求激增，集裝箱短缺，因此相關（guān）製造業蓬勃發展。

然而自疫情限製有所放鬆、經濟重新開放以來，對出口的需求已經減弱，

這給航運業帶來了相關問題：集裝箱過剩使港口不堪重負。

今年第一季度，中國最大的集裝箱生產商之一——中國國際海運集裝箱一季度的利潤同比暴跌91%，至1.6億元人民幣（約2300萬美元（yuán））；

而標準集裝（zhuāng）箱的銷售額同比（bǐ）下降了77%，原（yuán）因是“集裝箱貿易持續下滑，對新集裝箱的（de）需求（qiú）不足”。

世界貿易組織的經濟學家認為，今年全球出口增長將停滯不前，這意味（wèi）著集裝箱需求仍將持續疲軟。

世貿組織上月發布的（de）最新預測顯示，今年貨物貿易的增幅（fú）僅為1.7%，低於去年的2.7%。

此前（qián）在疫情封鎖期間，供（gòng）應鏈中斷以及對貨物的需（xū）求（qiú）激增都推高了航運（yùn）成本，導致集裝箱航運公司們的利潤在目前都出現了創紀錄的下滑。

現在，這些公司不得不采取措施應對這一局麵。

全球最大的航運集團之一馬士（shì）基表示，該（gāi）公司將至少在（zài）2024年之前停（tíng）止（zhǐ）生產幹貨（huò）集裝箱。

不（bú）過由於對20英尺（chǐ）集裝箱的需求（qiú）似乎更具彈性，這一集裝箱可能會比40英尺的集裝箱更早恢複（fù）生產。

而香港的東方海外集裝箱航（háng）運公司（Orient Overseas Container Line）副首席財務（wù）官 Michael Fitzgerald 本月早些時候表示，

過去幾周中國港口集裝（zhuāng）箱的過剩（shèng）情況則有所緩解。

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