上海汽車人：我（wǒ）們想回到疫情之前的日子
發布時間：2022-04-29 01:11:36瀏覽次數（shù）：51
就在前幾日，上汽集團（tuán）複產複工（gōng）壓力測試下的首台車宣（xuān）布下（xià）線。同（tóng）日，特斯拉上海超級工廠複工，已經有近 1 萬名員工到崗。作為汽車產業（yè）的兩大龍頭企業，已經為上海複產複工打響了第一槍。
在為上海（hǎi）複產複工欣喜鼓舞的同時，我們也看見了行業中一些真實現狀、聽到了一些中小企業的心聲。
由於汽車涉及產（chǎn）業鏈之長、零部件之多，各層級又環環（huán）相扣，牽一發而動全身，加上此前（qián）上海地區的高壓已經擴散到了周（zhōu）邊城市如蘇州、杭（háng）州、蕪湖等地，甚至波及了全國（guó）。
幾乎所有受訪者都認（rèn）為，大規模複產複工是（shì）一個循序漸進的過程。
某老牌國際 Tier1 巨頭告訴（sù）新智駕，他們在上海有數個工廠都位於（yú）首批複工的（de）「白名單」之列，進行閉環生產（chǎn）不是問題（tí），但重（chóng）要的是上下遊物流很難打通（tōng）。
即（jí）便工廠的（de）部分產線能開工，很大程度上是因為之（zhī）前尚有剩餘零部件庫（kù）存，但具（jù）體能夠支撐（chēng）多久並不一定。
更多（duō）的是「白名單」之外的企業。
一名來自新造車車企的員工擔（dān）憂，由於疫情影響，現金流較差的腰尾部公司會麵（miàn）臨淘汰。即便供應商複產複工，也會優（yōu）先保供龍頭車企，短時間無法顧（gù）及這些小企業（yè），無形之中加速了行業（yè）的洗牌。
為了保供保交付，一些位於長三角的中小企業正在展開「自救」，包括積極準備文件材料，向相（xiàng）關部門申（shēn）請閉環複工；將工廠所需的原材料繞過上海發送到其他城市；尋找替代供應商或自製零部件等。
盡管這些汽車人各（gè）自都麵臨著不（bú）同的挑戰，但他們無一（yī）例外都殷切地（dì）期盼著，自己深耕的、熱愛的汽車行業能夠盡早恢複正常。
他是上汽大眾的汽車（chē）設計研發工程師，在新車上市之前（qián），他通常（cháng）都要參與（yǔ）車輛的電池係（xì）統台架測試、整車靜態（tài）調試、整車續航裏程（chéng）測試（shì）等工（gōng）作。
但自（zì）4月1日被（bèi）封控至今，劉立通（tōng）的所有線下（xià）新車型試驗（yàn）和項目工作都已停止，他和同（tóng）事們隻能先對之前的試驗數據做工作總（zǒng）結。按照流程，這部分的工作一般都是在新車（chē）上市（shì）後進行。
為了完成工作（zuò），劉立通不僅要和（hé）試驗部門確認數據，還（hái）要（yào）和德國的同事對接，但這都需要一（yī）個又一（yī）個線下試驗的支（zhī）撐，“沒有試驗的（de）話（huà），項目就（jiù）隻能在這個點停住了”。
一（yī）個好消（xiāo）息是，上汽（qì）大眾位於上海首批666家複工（gōng）“白名單”之中，且部分產（chǎn）線已經複產複工。
不過（guò）壞消息是，目前劉立通所在的研發部門，以及質保部門如今仍需居家辦公。而且，企業（yè）外部的供應鏈打通困難，現（xiàn）在部（bù）分產線能開工，是因（yīn）為之前尚有一（yī）些剩餘零部件庫存。
劉立通預測，上汽大眾的零（líng）部件庫（kù）存還能支（zhī）撐差不多半個月的生（shēng）產。
更麻煩的是（shì）員工如何才能去到（dào）現（xiàn）場辦公（gōng）。
盡（jìn）管國家（jiā）工業和信息化（huà）部已經於4月15日發文公布了666家重點企業名單（dān），但尷尬的（de）是，並不是所有居委會都將其視（shì）為“通行證（zhèng）”，這增大了複工人員回到崗位的阻力（lì）。
而員工數量不（bú）足會直接導致產能（néng）上不來。
劉立通估算，原本上汽大眾每個月能釋放（fàng）30萬輛汽車的產線，可能現在最多隻能提升到10萬輛左右。
員工出不去、物流企（qǐ）業進不來（lái）、庫（kù）存告急、產品被積壓（yā）在廠房，再加（jiā）上上海遲遲未出現拐點（diǎn）的新增新冠病例數字，讓劉立通（tōng）在（zài）內的研發人員對這次的複工情況疑慮（lǜ）不輕。
在劉立通看來，就算上海（hǎi）能在5月初解封，但產能要想恢複至封（fēng）控前水平，還需要進行一係列的審批（pī）手續、消殺等工作。
當所有工作都轉向（xiàng）線上（shàng）溝通，王（wáng）浩的工作時長隻（zhī）增不減。常常是早晨睜眼在被窩中開個會，再刷（shuā）牙吃飯，然後繼續（xù）開會直到晚上十一二點。如果會後自己還要做一些其他工作，等到（dào）休息時，時間（jiān）已經（jīng）來（lái）到了淩晨兩（liǎng）點。
而在這次疫情封（fēng）控之前，他一般是早上九點半到公司，晚上八（bā）九點下班。
王浩告（gào）訴新智駕，上海疫情之初，公司讓一半員工輪流線上辦公，當疫情爆發後，全員轉（zhuǎn）為（wéi）線上（shàng）辦公。
從目前的情況來看，除了一個接一個的（de）線上會議以及紊亂（luàn）的作息時間，身為（wéi）產品經理的王浩工作並沒有受到（dào）太大影響。不過他透露，他的一些同事以及同行（háng）朋友被隔離在寫字樓內工作，已持續一個月。
好在，王浩所在的公司在上海和北京都有設研發辦公室，其中北京多負責雲端服務，上海則偏重汽車。但由於無法線（xiàn）下調試（shì）以及收集數據，上海部門負責的部分重要工作已轉移至北京部門，以（yǐ）防耽誤後期的交付工作。
但由（yóu）於疫情的影（yǐng）響，包括蔚來、理（lǐ）想、集度（dù）、牛創在內的汽車品牌的正常宣發節奏都（dōu）受到了一定的限製。
至於此次封控（kòng）到底在多大程度上影響（xiǎng）著汽車玩家，王浩（hào）認為還是要看具體公司的產品研發進度，比如理想、蔚來的車型已經進入（rù）量產交付階段，這對他們來說影響極大，而集度目前（qián）隻推出試製車，受到的影響則相對較小。
在這種情況下，王浩（hào）認為，特斯拉大規模（mó）複產複工的意義是重大的，因為這關係（xì）到產業鏈上的諸多玩家是否能夠準時複產（chǎn）複（fù）工。“龍（lóng）頭（tóu）企業對上遊需求的刺激是最大的，同（tóng）時也會進一步促進政策鬆綁（bǎng）。”
不過他也坦言，疫情對於一些腰尾部車企來（lái）說尤（yóu）其不友好。在複產複工（gōng）的時期，供應商會本能地去為大客戶保供，而一些小（xiǎo）客戶隻能繼續等待大環境變得更好。
加之，腰（yāo）尾部車（chē）企的現金流（liú）狀況原本就堪憂，疫情隨之而（ér）來的（de）影響可能無（wú）形之中會（huì）加速行業的洗（xǐ）牌。
這（zhè）次上海疫情爆發之前，郭林“幸運地”被派到貴（guì）陽出差，沒（méi）有經曆封控的林林總總。但郭林在貴陽的日子也不輕鬆愜意。
無休止的視頻會議，客戶的催促，都讓郭林倍感煩（fán）躁。
即使（shǐ）工廠車間（jiān）設在貴陽，郭林也直言“上海疫（yì）情對我們公（gōng）司影響不小，公司部分訂單今年已經在做延期的處理準備了。”
公司研發部門的部分工作雖（suī）然可以線上開（kāi）展，但在上海的線下運營調試部分完全陷入了停滯。
“原計劃和英國的一家公司合作，在上海落地運行移動（dòng）空間，現在隻能延期了（le）。”郭林說道（dào）。
3月份以來，越來越多的深圳分部同事跟郭林一（yī）樣出差到貴陽，在貴陽進行調試，保證公司正常運行。
對（duì）於疫情的影響，PIX Moving其實也嚐試過一些應急處理方案（àn），如（rú）尋找替代供應商，或自製零部件等（děng），但這（zhè）些方案總不能盡善盡美。
若是尋找替代供應商，要走相當冗長的流程（chéng）。即使（shǐ）供應商把貨拿過來，為了安全性，也要（yào）做相應的匹配和（hé）調試。而自給自足，用3D打印技術製造零（líng）部件，也無法指望其能產生“解渴”的作用。
供應鏈問（wèn）題無法解決，讓郭林跟客戶溝通時非常力不從心（xīn），“西（xī）班牙訂單（Robobus-無人（rén）駕駛小巴）款都打（dǎ）過來了，正在催著我們趕緊把車交過去。”
隨著（zhe）上海複工複產的消息進一步散開，郭林似乎看到了複工的希望，但當他與位於上海的（de）供應鏈廠商溝通何（hé）時複工細節時，廠（chǎng）商也無（wú）法給出清晰的答（dá）複。
而自己何時能回到上海，以及上海（hǎi）的部門（mén）何時能恢複線下辦公，也（yě）隻能“等（děng）通知”。
在多方壓力下，一批不在第一批複工名單的中小型（xíng）企業開（kāi）始自救（jiù）。
在大規模的封控到來之前，上海當地（dì）的一家Tier 1通知部分同事將硬件設備（bèi）寄回家，以降低封控對工作的不利影響。目（mù）前（qián），公司軟（ruǎn）件部門的研（yán）發工作未受到幹擾，但是對於一家提供智能駕駛解決（jué）方案的技術供應商來說，數據采（cǎi）集、汽車調試以及發貨等依賴線下進行的工作，依然不可避免地暫停了（le）。
近兩天聽到上海可能複工的消息後，該公司內部人（rén）士（shì）林嘉告訴新智駕（jià），公司正在準備（bèi）文件（jiàn）材料（liào），向上海市經濟和信息化委（wěi）員會、當地園區防疫辦申請（qǐng）近期複工，希望少部（bù）分同事能被允許在工廠閉環為客戶發貨。他們正在準備一張名（míng）為“白名單”的申請文件，在文件（jiàn）中，申請複工（gōng）的企業必須填寫所在區域、申請（qǐng）保障原因（yīn）、企業經營區目前是（shì）否有陽性病曆等（děng）信息。
除了自救之外，迫切恢複（fù）生（shēng）產的主機廠客戶（hù）也為林嘉所在的公司提（tí）供輔佐文件，幫（bāng）助其盡快通過政府、園區的審核。
不過，林嘉保守估計，公司複工複產的日子可能一個（gè）月後才能到（dào）來。
一家位於長三角地區的一級供應商，在浙江有著一（yī）座（zuò）3000平方（fāng）米（mǐ）的零部件智能製（zhì）造工廠，僅一條產（chǎn）品（pǐn）生產線，每（měi）年（nián）就能（néng）生產20餘萬套產品（pǐn）。
當上海進入全域靜態管理後，該（gāi）工（gōng）廠最先感知到（dào）的是原材料不足。據內部人（rén）士吳月介（jiè）紹，來自上海的上遊材料工廠關停。此外（wài），部分（fèn）所需要的（de）海外進口材料（liào）因上海嚴格管控而不能在上海港卸貨。
4月3日，消息傳出上海港出現嚴重擁堵，在上海港等待裝卸的船舶數量達到300多輛。盡管上港集團隨後澄清，港口停（tíng）工的船舶（bó）數（shù）量已由（yóu）數十輛（liàng）降低到個位（wèi）數。
為了（le）保障原（yuán）材料能夠源源不斷運送至工廠，他（tā）們隻能將貨物卸到（dào）寧波港，甚至是（shì）更遠的天津港，代價是多花一周左右的運輸時間，以及（jí）大幅提升的單次物（wù）流成本。
目前，因疫情帶來的行業低（dī）迷已影響整個長三角甚至全國的汽車工業的發展（zhǎn）。隨著疫情逐步（bù）得到控製，吳月預計（jì）上海5月中旬才能恢複正常生產活動，同時她也希望，相關部門盡快出台行業激勵和扶持政策，為正常（cháng）生產活動的開展做好準備。
這幾年，馭勢科技著（zhe）力於將無人駕駛技術推（tuī）向（xiàng）機場、園區、工廠等場景，而在這次（cì）上海疫情封控期間，他們則接到（dào）了不少諸如來自上海街道 “能不能將你們的無人車用在社區配送”的問詢。
由於本次疫情（qíng）病毒具有極強的傳染性，誌願者（zhě）、保安、物業、居委等抗疫基層核心力（lì）量一旦感染，隻能去方艙（cāng）隔離。再加上居民們平時隻在做核酸時出門，物資集中在小區大門口，社區內最後一公裏（lǐ）配送很容易呈（chéng）現出癱瘓（huàn）的狀態。
馭勢的（de）總部在北京，主要做偏車端算法的研發，上海則專注（zhù）做雲端（duān）、乘用車自動駕駛（shǐ）研發，團隊規模在500人左（zuǒ）右。疫情以來（lái），上海地區的研發計劃基本（běn）沒有受到（dào）影響，但當（dāng）地路測的（de）確受到（dào）了（le）影響。
對於（yú）幫（bāng）助社區進行物資配（pèi）送（sòng），馭勢內部員工孟（mèng）琪是有信心的。
另一（yī）方麵（miàn），他們在江浙滬（hù）已經向不少客（kè）戶交付了產（chǎn）品，技術儲（chǔ）備問題不大，遠程線上（shàng）監控（kòng）方案也已相對成熟，比如和（hé）巴斯夫的合作，為其浦東基地提供廠內（nèi）的無人物流車（chē），運轉化學（xué）原材料。這一次的上海首批複工的（de）重點企業中就包括巴斯夫。
就抗疫經驗而言，馭勢此（cǐ）次也協助了這一輪香港疫情以及廣州疫情的物（wù）資配送。
唯一的挑戰（zhàn）是，相比起美團、新石器、行深智能等較早踏入無（wú）人配送場景且在上海本地（dì）有測（cè）試基地的自動駕駛企業，馭勢科技於2021年（nián）9月首次發布無人（rén）配送車產品，其工廠和測試（shì）基地均在浙江。
眼（yǎn）下，馭（yù）勢正在與各方協調，盡快讓無人車運進上海以及其他（tā）抗疫需求的（de）城市。
孟琪預計，無人車從運送過來到（dào）部署調試，最快1-2天就能實現（xiàn）運用。從目前的需求來看，疫情對產品零部件的供應（yīng）和生產製（zhì）造對馭勢影響不（bú）算大，多款產品支援抗疫沒有問題。
上海的整車產能占到全國10％以上，其零部件（jiàn）也是“整個汽車產業鏈配套最好的。”
好在，上海汽車產業已經看到了積極的信號，包括上汽、特斯拉在內的龍頭企業正在推動產業鏈上百家供應商（shāng）的複產複工。
期待春暖花開的（de）那一天到來。
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