在長期管控之下，已出現生產和銷售（shòu）兩頭“受困”的局麵（miàn），甚至影響了行業產業鏈上下遊。

 

近期，國內疫情多發，上海地區靜態化管理已持續半月，以（yǐ）上海為半徑的長三角地區企業生產（chǎn）經營情況亦被市場格外關注。

 

第一財經（jīng）記者調查發現，上海“後花園”蘇州本地的企業由於原材料難進入，銷（xiāo）售產品難以及時運出廠外，已出現（xiàn）生（shēng）產和銷（xiāo）售兩頭“受困”的局麵。

 

在上海疫情爆發後，蘇州（zhōu）的外防輸入壓力（lì）較大，在長期管控之下，蘇州本地企業受到影響，甚至影響了行業產業鏈上下遊。

 

兩頭受影（yǐng）響

 

“我們目前雖然貨運（yùn）有點困難，但還是陸陸續續（xù）在供貨（huò）。

 

”4月15日（rì），位於（yú）蘇州工業園區（qū）的三井銅箔蘇州有限公司（下稱（chēng）：三井銅箔）內部一位不願具名的業務負責人告訴第一（yī）財經記者。

 

三（sān）井銅箔係一家日資企業，成立於1999年6月，注冊地位於蘇州工業園區（qū），

 

其背後的（de）三井金屬（shǔ）礦業株式會社是以電子材（cái）料和非鐵金屬的生產加工為一體的跨國公司。

 

上述三（sān）井銅箔內部員工告訴記者，現在蘇（sū）州工業園區的（de）許多企業，在供貨運輸方（fāng）麵受到較大影響，

 

“有的員工小區被（bèi）封控，我們公司開工率還可以，基本達到80%至90%，供貨雖然不能保證（zhèng）期限，但是還能正（zhèng）常出（chū）（貨），基本上可以（不受影響）。”

 

不過，上述員工進一步表示，目前在疫情之（zhī）下，該（gāi）公司主（zhǔ）要麵臨兩個方麵的問題（tí），

 

首先是生（shēng）產原材（cái）料（liào）主要是通過國外進口，從上海港到蘇州這條線路比較困難，目前正（zhèng）在解（jiě）決；

 

其次，生產（chǎn）出來的產（chǎn）品貨物，對（duì）外運輸也存（cún）在困難（nán），目前需要通行證。

 

位於華東的（de）一家物流企業（yè）負責人告訴記者，地方政府對（duì）於一些大（dà）的企業，會優先批複通行證。

 

過去，三井銅箔的貨物主要通過上海（hǎi）港進口，在貨物抵達港口（kǒu）之後，再通過集卡車陸路運輸到蘇（sū）州工廠內。

 

然而（ér），前（qián）段（duàn）時間以來，多地發布（bù）的疫情信（xìn）息也顯示了貨車司機的感染風險，各地對貨運及卡車司機（jī）的管控趨嚴，從而對物流造成較（jiào）大影響。

 

同（tóng）樣受到影響的還有位（wèi）於蘇州本地的一家藥企。這家藥企高管告訴第一（yī）財經記（jì）者，由於該公司生產的藥品屬於民生必需品，

 

目前仍在正常生產，但是一些原材料（liào），包括包材、輔料（liào）等，無法運進來，導（dǎo）致公司產量（liàng）方麵出現了下降，產能也受出現下降。

 

“現在高速卡口對貨車司機（jī）嚴防死守，很多生產原材料無法及時運進來。”

 

上述藥企高管說（shuō）。“目前不（bú）隻是我們，整個華東地區的企業都受到物流供應的（de）影響。”蘇州本地一位製造業內部人士說。

 

波及產業鏈

 

上述三井銅（tóng）箔人士稱，該公司的產品主要（yào）供應給線路板生產企業，並使用在燃油汽（qì）車以及新能源汽（qì）車內部和手機身（shēn）上，

 

“我們的封裝用（yòng）銅箔，占據90%以上（shàng）的市（shì）場份額。”顯然，三井銅箔對行業的影響舉足輕重。

 

“進”“出（chū）”不暢對產業鏈造成的（de）衝擊，不隻是體現在三（sān）井銅（tóng）箔身上。

 

三井銅箔工廠旁邊有一家名為博世汽車部件（蘇州）有限公司（下稱：博（bó）世（shì）汽車）的企業工廠。博（bó）世汽車（chē）係長城汽（qì）車的核心零（líng）部件供應商。

 

據博世中國官網（wǎng）介（jiè）紹，博世汽車成立（lì）於1999年，同時是4個博（bó）世產品事業部（bù）的業務場所：

 

汽車電子事業部，底盤控製事業部，汽車多媒體事業部和PA-ATMO3事業部—設備製造（zào）事業部。

 

公開資料顯示，博世（shì）是一汽、長（zhǎng）安、寶馬、蔚來（lái）、長城（chéng）等主流車企的核心零（líng）部件供應商。今年2月，這家工廠曾傳出疫情。

 

4月13日，長城汽車旗（qí）下坦克品牌表示，受上海、江蘇、吉林等多（duō）地（dì）疫情影響，

 

坦克300車型8家供應商夥伴停工、停運，坦克300車型（xíng）於4月14日起暫停生產。

 

早在3月8日，長城汽車就針對2月份新車（chē）銷量下滑的（de）情況解釋，主要由於受春節假期以及上述博世汽（qì）車生產的車身電（diàn）子穩定係統（ESP）供應不足所致。

 

談（tán）及此次新一輪疫情對自身的（de）影響，據媒體報道，4月11日，博世在一份聲明中表示，為了遵守當地疫情（qíng）防控措（cuò）施，

 

其在上海的一家生產家用熱水（shuǐ）係統的工廠以及吉林一家汽車零部件工廠（chǎng）已暫停生產。

 

不過（guò），博世在（zài）上海（hǎi）和太倉市的汽車零部件工廠（chǎng）因采用“閉（bì）環係統”仍在正（zhèng）常運營中。

 

博世稱：“我們目前看到了疫情防控措（cuò）施對物流和供應鏈采（cǎi）購（gòu）的臨時（shí）性影響。

 

在這種情況下，我們正在盡（jìn）一切可（kě）能維（wéi）護（hù）供應鏈，滿足客戶的需求（qiú）。”

 

據蘇州本地接近博世汽車的人士告訴記者，

 

“博（bó）世汽（qì）車是本土納稅大戶，政府部門肯定會保障企業正常生產運營，但是如今的疫情之下，恐怕誰（shuí）也無法獨善其身。”

 

有汽車行業人士表示，汽（qì）車的零部件頗為龐大和複雜，

 

博世等跨（kuà）國零部件（jiàn）公司很多重要零部件都在長三角生（shēng）產，因此汽車供（gòng）應鏈衝擊會波及到國內其他地區的車（chē）企。

 

由於疫情反覆讓（ràng）業（yè）界對供應鏈受（shòu）衝擊的憂慮也在升溫（wēn）。

 

華為消費者業務CEO、智慧汽車BU CEO餘承東15日在微信（xìn）朋（péng）友圈發文表示，

 

如果上（shàng）海等地不能及時（shí）複工複產，5月之後所有科技（jì）、工業產業涉及上海供應（yīng）鏈的都會全麵停產，尤其汽車（chē）產（chǎn）業。

 

根據澎湃新（xīn）聞引（yǐn）述餘承東表（biǎo）示，從4月中旬開始（shǐ），部（bù）分企業就已經開始因上海等地的疫情導致供應鏈（liàn）斷供（gòng）停產了，

 

如此持（chí）續（xù）下去，產業經濟損失、代價將會很大。

 

稍早小鵬汽車CEO何小鵬（péng）也表達了類（lèi）似觀點。

 

14日晚（wǎn）間何（hé）小（xiǎo）鵬在微博發文指出，「如（rú）果（guǒ）上海和周邊的供（gòng）應鏈企業還無法找（zhǎo）到動態（tài）複工複產的方式，五月份（fèn）可能中國所有的整（zhěng）車廠（chǎng）都要停工停產了。」

 

蔚來汽車CEO李（lǐ）斌之前也指出，一輛車差一個零件都沒法生產。

 

受長春和河北疫情影響，3月中旬有些零（líng）部件就斷供了，靠著一些庫存勉強支持。

 

最近又碰到上海（hǎi）和江蘇等地疫情（qíng），很多合作夥伴供不了貨，隻能暫（zàn）停生產。

 

李斌直言這樣的（de）情況並不是（shì）蔚來一（yī）家，很（hěn）多廠商都暫停生產。

 

事實上，汽車供應鏈（liàn）已經傳導到銷售終端。據乘聯會（huì）數據顯（xiǎn）示，

 

今年4月（yuè）第一周，狹（xiá）義乘用車市（shì）場批發銷（xiāo）量日均2.4萬台，較去年同期下降39%，相對今年3月（yuè）的第1周均（jun1）值下降45%，下降幅度超預期。

 

“好消息是部（bù）分部委和主管部門正在盡全力協調，期望更多政府和主管部門們的支持和共同努力。”何小鵬在其朋友圈發（fā）文說。

 

上海（hǎi）目前進一步（bù）準備（bèi）放鬆經濟與生產限製（zhì）。市場傳出特斯拉、上汽集團等當地（dì）指標性企業，將在（zài）18日測（cè）試複工複產（chǎn），緩解當前緊繃產業鏈。

 

熟知內情人（rén）士表示，特斯拉上海廠已取得當（dāng）地主管機關批淮，18日複工，最初先回複一（yī）個班次，之後再逐漸（jiàn）增加。

 

本次停工3周，為該廠房自2019年（nián）稍晚啟用以來，停工最長的一次（cì）。路（lù）透估算，這次停工造成的產量損失超過（guò）5萬輛。

 

特斯拉也預計於18日美（měi）股盤後，公布第一季財報，業績預料將大幅優於一年前同期。

 

FactSet調查分（fèn）析師意（yì）見，預期特斯拉第一（yī）季調整後每股盈餘將（jiāng）達2.26美元，大幅超越2021年同期（qī）的93美（měi）分，營收估計升至176億美元。

 

線上財測網站Estimize預期，調整（zhěng）後獲利為美股2.47美元，營收將達180億美元。

 

上海經信委16日公布（bù）有關企業複工複產的指引，顯示將逐步推對複工複產。

 

指引指出，各區政府和街（jiē）鎮、園區要積極（jí）支持企業（yè）複工（gōng）複（fù）產，指導企業「一企一策」。

 

路透引述（shù）知情（qíng）人士（shì）說法指出，特（tè）斯拉已在15日電話通知員工，將開始採取封閉生產方式，

 

公司會安排大巴接員工返回工廠，員工吃住都在工廠內進行，並定期進行核（hé）酸檢測（cè）。

 

與此同時，新浪科技引述知情人士表示，上汽集團同樣（yàng）將在（zài）18日進行複工複產壓力測試。

 

上海率先放行兩家具指標性的中外車企複工，國信證券報告指出，

 

上汽集（jí）團2021年有（yǒu）19％、共196萬輛的產能在上海，特斯拉更是全數45萬輛大陸產能都集中在上海，

 

這兩家車企受疫情的衝擊，相較主要產能在安徽（huī）的蔚來汽車、產能分散在廣東和湖北的小（xiǎo）鵬汽車等電（diàn）動車廠，來得（dé）更慘重。

 

當前受（shòu）疫情衝擊的幾個主要省市均為汽車工業重（chóng）鎮，

 

國信證券報告指出（chū），上海、廣東、吉林三地在2020年汽車產量達844萬輛，占（zhàn）總產量33％。

 

轄區內（nèi）共有23家上市（shì）汽車零組件企（qǐ）業，以及21家外（wài）資零組（zǔ）件企（qǐ）業（yè）。

 

工信部在11日設（shè）立協調平台，舒緩汽車供應鏈需求。

 

證券時報16日頭版聚焦汽車產業斷鏈的危機（jī），顯示（shì）出盡管疫情仍嚴峻，但官方已開始將部分焦點轉回經濟與產業。

 

14日已宣布實現社會麵清零的吉林已先著手汽車業（yè）複產，11日頒布方案讓一汽集團分批有序複工，

 

並在16日宣布率（lǜ）先實（shí）現汽（qì）車工業複工複產，包括紅旗蔚山工廠、47家首批（pī）供應商已恢複生（shēng）產。

 

因上（shàng）海封城暫住（zhù）蘇（sū）州的李姓居民指出，現在鄰（lín）近區域物資尚且充足（zú），

 

隻是上海封城以及昆山停工政策持續，經濟壓力實則大於疫情，江蘇和浙江也開始緊張了。
 

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