穩增（zēng）長，離不開製（zhì）造業。

 

01

 

汽（qì）車，成了（le）疫情衝擊最直接的產業之一（yī）。

 

3月（yuè）以來，位於上海臨港的特斯拉超級工廠，受（shòu）疫情管控影（yǐng）響多次停產。

 

4月9日，蔚來發布消息（xī），自3月以來，因為疫情原因，公司位於吉林、上海、江蘇（sū）等多地的供應（yīng）鏈（liàn）合作夥伴陸續停產，目前尚未恢複。

 

隨後蔚來表示，合肥工廠逐步恢複生（shēng）產，但後續生產計劃（huá）有賴（lài）於供應鏈恢複情（qíng）況。

 

4月14日（rì），長城汽車旗下品牌宣布，坦克300車型涉及（jí）的8家供應商因疫情（qíng）停工、停運。

 

同日（rì），小鵬（péng）汽（qì）車CEO何小鵬在朋友圈表示，如果上海和周邊的供應鏈企（qǐ）業還無法找到動（dòng）態複工複產（chǎn）的（de）方式，五（wǔ）月份可能所有的整車廠都要停工（gōng）停產了。

華為消費者業務（wù）CEO餘承東也在朋友圈表示，如果不（bú）能盡快（kuài）複工複產，科技、工業產業都（dōu）會受到影響。

事實上，這不是汽車產業首（shǒu）次麵臨停產之困。

 

早在3月初（chū），位於吉林長春的一汽五大整車工廠就已全部停產。

 

好消息是，4月14日，吉林省各市州宣布均實現（xiàn）疫情防控社會麵（miàn）清零目標，各大整車工廠有望逐步恢複（fù）生產。

 

受汽車產業鏈衝擊影響，全國汽車產銷量（liàng）出現明顯下滑，部分大型車企（qǐ）更是（shì）出現斷崖式下跌（diē）。

 

乘聯會提供的最新數據顯示，3月，汽車產銷分別完成224.1萬輛（liàng）和223.4萬輛，同比下降了9.1%和11.7%。

 

同時，一季度一汽-大眾銷量下降40.2%，上汽大眾銷量下降34.5%，上（shàng）汽通（tōng）用下降40.5%，東風日產下降33.5%。

 

可見，疫情衝擊之下，沒有誰能置身事外。

 

02

 

這一波疫情，為（wéi）何對汽（qì）車產業衝擊（jī）如此之大？

 

眾所周知，汽車（chē）產業涉及（jí）數萬個零部件，供應鏈條長，一家車企對應著200多個零（líng）部件供應商（shāng）。

 

這意味著，即使整車生產基地並無疫情困擾（rǎo），但一旦多家零部件供應商（shāng）因疫情（qíng）停產，或因物流受阻，整車生產勢（shì）必也會受到（dào）影響。

 

雪上加霜的（de）是，與（yǔ）過去幾輪疫情不同，這一次疫情影（yǐng）響（xiǎng）最嚴重的（de）兩大區（qū）域，上海、吉林，是我國最大的兩個汽車生產基（jī）地，另一個在（zài）廣東。

 

數據顯示（shì），2021年，廣（guǎng）東、上（shàng）海、吉林汽車產量分別高達338.46萬（wàn）、283.32萬、242.41萬輛，三省合計占全國（guó）的1/3左右。

 

與上海、吉林相比，廣東雖然同樣多次（cì）遭遇疫情衝擊（jī），但由於疫情相對受控，汽車產（chǎn）業鏈的影響相對較小。

 

不（bú）過（guò），需要指出的（de）是，全國（guó）雖然有多個汽車（chē）生產基地，每個基地都集聚了大量上下遊企業，但不是每個生產基地都能完全“內循環”，這就離不開其他生產基地的零部件供應。

 

更關鍵的（de）是，上海的影響不隻（zhī）是一（yī）城一地，圍（wéi）繞上海在（zài）江浙形成的（de）汽車零部（bù）件生產基地，同樣受到疫情波（bō）及，企業數以千家計（jì）。

 

雪上加霜的（de）是，一些地方的物流暢通同樣受阻。

 

基於疫情防控的需要，不少地方關停高速收費站，對物流車輛設置嚴格門檻，這又帶（dài）來新一波衝擊。

 

一些本（běn）來能夠借（jiè）助閉環恢複生產的（de）零部件生產商，由於產品無法運（yùn）出，對於恢複整（zhěng）個汽車生產鏈的效果微乎其微。

數（shù）據顯示，3月1日至4月9日，上海整車貨（huò）運流量（liàng）指數同比下降19.27%；全國整車貨運流量指（zhǐ）數同比下（xià）降6.51%。

 

所以，誠如何小鵬所言，如果不能盡快動態複工複產，全國還（hái）會有更多（duō）車企麵臨停產之憂。

 

03

 

為什（shí）麽（me）要穩住汽車產業鏈？

 

汽車，是我國僅次於房地產（chǎn）的（de）大（dà）產業。

 

一方麵，汽車產業舉（jǔ）足輕重，對上（shàng）下遊產業的拉動效應極其突出。

 

根據國家統計局數據，汽車產業占我國GDP的10%左右，且對上（shàng）下遊產（chǎn）業拉動（dòng）力強勁，汽車製造業每增值1元，可帶動上下遊關聯產業增值2.64元。

 

2021年，我國汽車產銷總量雙雙超過2600萬輛，連續13年位居世界第一。

 

另一方麵，汽（qì）車還是主要大宗消費品，穩定（dìng）汽車消費，對（duì）於穩定消費（fèi）基本盤同樣關鍵。

 

數據顯示，2021年，全國汽車零售額達4.37萬億元，占社會消費品零售總額的10%。

 

因（yīn）此，汽車產（chǎn）業的穩定（dìng）與否，無論對於製造端還是消費端，都有直接而深遠的影響。

 

04

 

對於城（chéng）市經濟來說，汽車產業也是許多經濟強市（shì）的重要支（zhī）柱產業。

 

2021年，我國汽車年產量超過100萬輛（liàng）的（de）城市共有7個：

 

廣州、上海、長春、柳（liǔ）州、重慶、北京、武漢（hàn）。

 

 

 

這（zhè）些城市裏，除了北京，汽車都是支柱產業，在工業乃至整體經濟中都有相當大的比重（chóng）。

 

這（zhè）其中，占比最高（gāo）的當屬長春，汽車工業占（zhàn）工業總產值的（de）70%，其次為（wéi）柳州，也占了半壁江山。

 

所（suǒ）以（yǐ），汽車產業（yè）的繁榮與衰退，對這些城市的經（jīng）濟增長（zhǎng）將會帶來直接影響。

 

 

05

 

那麽，靠什麽穩定汽車產業鏈？

 

重新打通物流的毛細血管，無疑是第一步。

 

針對各地（dì）“一封了之”的（de）做法，交通部開展糾偏工作。

 

截至4月（yuè）13日，全國關閉（bì）收費站數量（liàng）從678個減少到469個，關停服務區（qū）數量從364個（gè）減少到201個。

 

與此同時，交通部發布全國統一式樣重點物（wù）資運輸車輛通行證（zhèng），要求各地（dì）保障順（shùn）利通行。

 

然而，如何既要又要，如何在地方政府的一刀切與穩定物流和供應鏈中取得平衡，顯然（rán）是個考驗。

 

與物流同等重要的，仍（réng）舊是保障製造業的複工複（fù）產。

 

疫（yì）情衝擊之下，一些生活性服（fú）務業短期關停或許影響不大，但製造業關乎產（chǎn）業鏈，關乎就業，關乎（hū）外貿，更關（guān）乎經濟基本盤。

 

這幾（jǐ）年，全球疫情大流行，加上地緣衝突、貿易衝（chōng）突頻發、大宗（zōng）商品價格暴漲，全球製造業供應鏈本身就已受到嚴重影響，“缺芯少電”一直都製約著汽車產業（yè）發展（zhǎn）。

 

畢竟，上海作為全國經濟第一大市和第一大工業城市，汽車、芯片、生物醫藥、人工智能為其支柱產業（yè），集聚了一批核心科技企業（yè）。

 

這些企業的正常生產運營（yíng），關乎著全國諸（zhū）多（duō）產業（yè）鏈的穩定。

 

因此，科（kē）學防控，最大限度減少疫情對經濟社（shè）會發展的影響，至關重要。
 

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