9月底，一艘建造於1990年，名（míng）為“mathu bhum”的1248teu（標準箱）集裝箱船（chuán），被出售用於拆解，估計銷售價（jià）格超過310萬（wàn）美元。這是今年全球第一艘被出售並拆（chāi）解的集裝箱船，也（yě）是（shì）全球集運市（shì）場變化的（de）又一標誌性事件。

2萬（wàn）美元跌至2000！

新一輪拆船潮或將開啟

自疫（yì）情暴發以來，全球集運市場已有兩（liǎng）年多時間一（yī）直處（chù）於過火行情中。部分航線的集裝箱運價暴漲（zhǎng）10倍多。為了增加運力，滿足需求（qiú），同時也為賺取更多利潤，船東和經營者將所有（yǒu）還能（néng）堅持使（shǐ）用的（de）老舊船隻全部（bù）投入運營。

然後，近幾個月，集裝箱運價又（yòu）出現暴跌（diē）行情。上海航（háng）交所的數據顯示，中國出（chū）口集裝箱運價指數（shù）已從今年（nián）年初3500多（duō）點的高點降至2300多點。目前僅（jǐn）跨大西洋航線等少量航（háng）線運價有所上漲，亞洲至美西航線運價則已從2萬美（měi）元一（yī）箱（40尺集裝箱）跌至2000美（měi）元一箱。有（yǒu）貨代表示，目前從亞洲到美國西海岸的船舶（bó）隻有不到四分之三是滿載的。為了縮減運力使供需回歸平衡，一些激（jī）進的外國船公（gōng）司甚至推出空航。

從船公司的角度來說，今年的財報依然會（huì）非常亮眼，畢竟上半年行（háng）情依然火爆，而且運價也仍然高於疫情前的（de）水平。隻是今年或許是最後的狂歡，全球經濟的壓力、通脹的壓力、美國零售的高商（shāng）庫存……種種因素讓未來充滿不確定性。業內人士指（zhǐ）出，新一輪拆船潮或將開啟，目前的集（jí）裝箱航（háng）運市場（chǎng）已（yǐ）經（jīng）運力過剩，難以支撐大量老舊船舶繼續（xù）運營。加上（shàng）2023年新（xīn）的（de）碳（tàn）排（pái）放法規將生效，集裝箱船（chuán）被送拆的壓力越來越大。
根據第三方航運谘詢機構alphaliner的數據，此前，最後一艘作為廢品出（chū）售的集裝箱船是1991年建造的310teu“ da fa”號，去年12月被出售給孟加拉國的回（huí）收商。2021年，僅有19艘集裝箱船被拆除（chú），總計1.65萬teu。alphaliner預計今年集裝箱（xiāng）的拆除噸位或許會刷新（xīn）曆史最（zuì）低（dī）水平，但2023年可能有至少25萬teu被拆除。

海運費暴跌80％

外貿工廠還有訂單嗎？

每年第三季度是海運的傳統旺季，但在全球通貨膨脹大背景下，經濟預期走弱，需求走低，航運（yùn）業今年旺（wàng）季不旺。作為海運市（shì）場重要的參與者，集卡司機（jī）對行情的（de）感知（zhī）頗為深切。過往多年中秋、國慶“雙（shuāng）節”前，由於貨主抓緊時間出貨，排長隊進港的情況屢（lǚ）屢出現，但今年情況有所改變。

不少集卡司機反映市場行情確實有些低落，即將退（tuì）休的吳師傅坦言，在他從事港口集裝箱卡車運輸10餘年來，“今年的行情可謂是最淡的”。

業內人士預計，海外高通脹擠壓需求，經濟下行壓力不斷加劇，與去年動輒上萬美元的海運價格相比，四季度全球集運市場（chǎng）依然不容樂觀，或將出現旺季不旺（wàng）的行（háng）情（qíng），運價會（huì）進一（yī）步下（xià）挫。

不（bú）過這對於外（wài）貿人來說，其實（shí）是瘋狂的運（yùn）價終於回歸到了（le）相（xiàng）對合理的位置。去年困擾外貿人的兩大難題：匯率與海運費（fèi），現在都得（dé）到（dào）了緩解，人民幣對美元（yuán）匯率（lǜ）已經“破7”，運價也回到了兩年前，問題在於，還有貨出嗎？

中（zhōng）國外匯投（tóu）資研究院院長、首席經濟學家譚雅玲認為，現在，人民幣（bì）的貶值不足以使外貿（mào）企業渡過難關。受歐美國家通脹率高企、部分地區地緣政治衝突、疫（yì）情持續蔓延等（děng）因（yīn）素疊加影響，其市場需求不斷下降，加之此前大量囤積的庫存仍有待消化，許多進口商不得（dé）不（bú）減少甚至取消商品訂單（dān），所以全球（qiú）航運（yùn）市場（chǎng）需求出現了大幅萎縮。

隨著（zhe）汽油和食品價格飆升，歐美消費（fèi）者不再蜂擁購買服裝、家居用品、家（jiā）用電器和廚房用具，導（dǎo）致零售商庫存大增。美國各大零售進口商對美國消費預期並（bìng）不樂觀，已經（jīng）大幅削減零售訂單。沃爾瑪取消了數十億訂單；塔吉特取（qǔ）消超15億美（měi）元（yuán）訂單，並表示將采取“必要”行動，包括降價和取消訂單。沃爾瑪和塔吉特（tè）都在迫使一些供應商消化上升的成本。歐洲、日本進口商就更艱難了，歐元貶值（zhí）到與美元平價，日元跌至20餘年來新低（dī），造成他們的采購成本大幅上升，部分客戶根本不敢下單。

近期中國貿（mào）促會針對500多（duō）家企業開展的一項問（wèn）卷調查顯示，企業當前麵臨的主要（yào）困難是物流慢、成本高、訂單少。56%的企業表示，原材料價格和物流費用高，例如海運（yùn）航線運價雖然短期下跌，但仍處於中長期高位。62.5%的企業表示，訂單不穩定，短單小單多、長（zhǎng）單大單少。企業的訴求主要集中在維護國際國內物流穩定暢通、落實紓困（kùn）幫扶政策、便利跨境人員往（wǎng）來（lái）等方麵。一些企業期待恢複國內辦展和放開境外參展，以獲取更多訂單。

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