新能源汽車呈亮眼新（xīn）趨勢 自主品牌“馬力十足”
發布時間：2022-05-04 02:09:47瀏覽次（cì）數：51
“賣瘋了！”“又（yòu）漲了！”“能等嗎？”……4月（yuè）初，位於北京市朝陽區某4S店內，店長於女士麵（miàn）對絡繹不絕前（qián）來谘詢的購車消費者，忙得不可開交。“我們有兩款新能源，去年開始，即（jí）使你到店也基本買不到現車。”
從2011年產銷不足1萬輛，到今年一季（jì）度末累計（jì）推廣超1000萬輛，全（quán）球市場份額提升至65%的新高（gāo），近年來在購置補貼、充電設施獎補、車船稅（shuì）減免（miǎn）、新能源（yuán）汽（qì）車（chē）下鄉等多重（chóng）政（zhèng）策利好加持（chí）下，我國新能源汽（qì）車產業迎來了前所未有的發展機遇。
近（jìn）期國內多家上市車企發布的2021年業績報（bào）告顯示，包括（kuò）吉利、長（zhǎng）城、比（bǐ）亞迪、廣汽在內的傳統車企，和蔚來（lái）、小（xiǎo）鵬（péng）、理想（下稱“蔚小理”）在內的造車新勢力（lì），在過去一年均實現營收和銷量正增長，新能源汽車業務表現亮眼。
發展（zhǎn）新能源汽（qì）車是我國從汽車大國邁向汽車（chē）強（qiáng）國的必由之（zhī）路。政策文件多（duō）次表達了持續支持新能源汽車消費的決心。行業專家認為，近年（nián）來我國車市整體向上，新能源汽車市場進入由政策驅動轉向市場拉動的發展階段，呈現出銷量躍升（shēng）、“蛋糕”做大、創新增強等趨勢（shì）。
數據顯示，2021年國（guó）內新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市（shì）場占（zhàn）有率達到13.4%。
記者梳（shū）理上市車企（qǐ）2021年度財報發現，“蔚小理”全（quán）年（nián）總交（jiāo）付量分別（bié）達到9.1萬輛、9.8萬輛、9.1萬（wàn）輛，同比增長109.1%、263%和177.4%。
傳（chuán）統（tǒng）車企轉型（xíng）態勢迅猛，“網紅車型”增多。上汽集團2021年新能源汽車銷量完成72.8萬輛；比亞迪新能源汽車（chē）全年（nián）銷量為59.4萬輛，同比增長231.6%，其中比亞迪EV車型和DM車型累計銷量分別達到32萬（wàn）輛和27萬輛（liàng），同比（bǐ）分別增（zēng）長144.9%、467.6%；廣汽集團新能源汽車全年銷售（shòu）14.3萬輛，同比增77.4%，僅廣汽埃安全年銷量即突破12萬輛；東風汽車全年銷售新（xīn）能源車（chē）型16.1萬輛，同比增長260%；吉利汽車新能源和電（diàn）氣化車（chē）型全年銷（xiāo）量突破10萬輛，同比增長177.3%。
2020年年底，國務院辦（bàn）公廳印發《新能源（yuán）汽車產業發（fā）展規劃（2021－2035年）》，明確提（tí）出到2025年新能源汽車新車銷售量達到汽（qì）車新車銷售總（zǒng）量的20%左（zuǒ）右的目標。總體來看，盡（jìn）管麵臨宏觀經濟下行、疫情（qíng）散發等不利因素疊加，新能源汽車市場預期依舊較好（hǎo）。行業普遍認（rèn）為，得（dé）益於智能化（huà）、電（diàn）動化趨勢和核心技術提升，國產自（zì）主品牌（pái）變道超車，向上突破能力加速提升。
數據顯示，2021年（nián）全（quán）國（guó）新能源汽車銷（xiāo）量前15名中，自主品牌占據12席。行業專家認為，上市車企交出的亮眼年（nián）度“答卷”不僅體現了新能源汽車（chē）產業“量”的突破，也代表“質”的飛躍。
“每一次突破都標誌著我國（guó）新能源汽車產業發展躍上新（xīn）台階，其（qí）背後是產業體係的全方位進步和發展環境的持續完善。”中國汽車技術研究中心副總經理吳誌新表示，“中國製造”越（yuè）來越受到國際市場歡迎，上汽、長城、比亞迪、宇通等（děng）企業的新（xīn）能源汽車產品銷往全球40多個國家，“走出去”取得重大突破。
日前，國務院辦公廳發文再提 “支（zhī）持新能源汽車加快發展”“鼓勵有條件的地區開展新能源汽車和綠色智能家電下鄉，推進充電樁(站)等配套設施建設”等內容。在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，國家穩定新能源汽車市場增長，繼續支持新能（néng）源汽車消費，將對今年國內車市的發展產生（shēng）巨（jù）大推動（dòng）作用。
“蛋糕”做（zuò）大，盈利空間（jiān）有待提升
清明假期（qī）剛過，位於廣州番禺區的廣汽埃安工廠就恢複到了滿產狀態。今年2月，埃安工廠利用春節假期完成產能擴建（jiàn），實現生產效率提升45%。
工信部數據顯示，從去年（nián）4月到12月，我國新能源汽車的乘用車產量穩步提升，12月新能源乘用車月產量達到50萬輛。新能源車市場火爆讓車企（qǐ）開足馬力，部分頭部（bù）企業“滿產滿銷”，著力提升產（chǎn）能。
4月3日，比亞迪宣（xuān）布3月份已停（tíng）產（chǎn）燃油車。2021年，比（bǐ）亞迪迎來第100萬輛新能源汽車下線（xiàn）。年報披露的信息顯示，去年其新能（néng）源乘用車產能為60萬輛，產量達到59.7萬輛，產能利用率接近100%；同時提出，加大產能擴充力度（dù），以滿足快速爆發的市場。
“蔚小理”年報顯示，三家造車新勢力也在（zài）齊頭（tóu）並進（jìn）擴（kuò）充產（chǎn）能：蔚來依托合肥江淮汽（qì）車代（dài）工和新橋自建工廠；小鵬啟動肇慶工廠擴建項目，廣州、武漢工廠正在建設；理想已啟動常州、北京的工廠建設，同（tóng）時在（zài）財報（bào）中披（pī）露了重慶建廠計劃。
產銷兩旺的（de）同時，車企的盈利能力仍有待提升。原（yuán）材料漲價與補貼退坡的疊加影響，進一步擠（jǐ）壓新能源車企的盈利空間。
今年以來，已有20多家車企的近50款新能源車型（xíng）宣布漲價，動力電池原材料價格上漲傳導至整車，被認為是此輪調價主要原（yuán）因。從幾家主營業務為新能源汽車的車企財報來看，2021年，比亞迪汽（qì）車（chē）及相關產品（pǐn）主營業務本898.7億元，同比增長47.5%；“蔚小（xiǎo）理”主營成本分別（bié）上漲103.8%、229.2%、167.3%。在營收、銷量雙增長的情況下，比亞迪淨利潤（rùn）同比減（jiǎn）少28.1%，而三家造車新勢力則仍未實現盈利。
在補貼方（fāng）麵，比亞迪財報顯示，2021年新能源補貼收入合計為58.7億（yì）元，其中，計（jì）入當期損（sǔn）益的政府補助為22.6億元，約等於其淨利潤的3/4；吉利汽車財報也提到，2021年政府（fǔ）補助為7.3億元，較2020年（nián）減少5%。
根（gēn）據現行政策（cè），今年將是實施新能源（yuán）汽（qì）車補貼政策最後（hòu）一年，補貼標準在2021年基礎（chǔ）上退坡30%。可以預見（jiàn），短期內新能源（yuán）車企的利潤空間仍將（jiāng）麵臨挑戰。
“補（bǔ）貼退坡不是近期新能源汽車價格普（pǔ）漲的主要原因。”在（zài）中國汽車（chē）工業協會副總工程師許海東看來，對於新能源車企（qǐ）來說，普遍早已對補貼退坡政策心中有數。加之2022年可享受的補貼金額最多減少5000元左右，對車輛（liàng）價格總體影響不大。另外（wài）從（cóng）趨勢來看，新能源（yuán）汽車銷量快速增長也將一定（dìng）程度上幫助（zhù）企（qǐ）業攤平成本。
民（mín）生（shēng）證券研報分析認（rèn）為，退坡政策有助於推動產（chǎn）業由補貼驅動向市場驅動轉型發展，優質整車廠有望（wàng）憑借長期積累的產能優勢、技術硬（yìng）實力（lì）、產品價格競爭力等獲得市場（chǎng）認可，進一步提升市（shì）場份額。
當前，全球汽車的形態和格局正在重塑，“電動（dòng）化、智能化（huà）、網聯化、共享化”發（fā）展已是大勢所趨。
“世界主要經（jīng）濟體國家均製定了2050年實現碳中和的目標（biāo），汽車產業電動化轉型步伐加快推進。”中國汽車工程學會常務副理事（shì）長兼秘書長張進華表（biǎo）示，美歐等國家加快推動新能源汽車產業和市場發展，為我國新能源汽車產業鏈（liàn）融入國（guó）際新能源汽車產業鏈提供了機遇。
他（tā）認為，我國要加大新能源汽車關鍵核心技術攻關力度（dù），突破阻礙新能源汽車產業高質（zhì）量發展的瓶（píng）頸技術，前瞻布局關鍵零部件新體係、新材料、新結（jié）構等的研發創新，推動形成性能（néng）躍升的前沿技（jì）術成果。
從各家車企的研發投入來看（kàn），A股比亞迪（dí）、北汽藍穀2021年（nián）研發投（tóu）入同比分別增長24.2％、24.1%，中概股“蔚小理”研發投入同比分別（bié）增長86.4%、138.4%和198.8%。
比亞迪披露，其研發投入項目主要包（bāo）括刀片電池技術、儲能（néng）產品、超（chāo）級混動、智能（néng）網聯係（xì）統等；蔚（wèi）來、小鵬研發費用大幅增（zēng）加主要是由於（yú）研發職能人員成本（běn）以及新車型（xíng）、新技術開（kāi）發等費用增加；廣汽集團全年累（lèi）計的研發支出超過50億元，研發支（zhī）出主要用於了加強（qiáng）自主研發和創新（xīn）能力建設，並同步推進常規動力（lì）車型、新能源車型開發項（xiàng）目及核心部件開發。
在員工構成方麵，截至2021年末，北汽藍穀技術人員占比達到44.6%，碩士及以上學曆人員為749人；長城汽車技術人員占比27.1%，碩士及以上學曆人員為3073人；比亞迪技術人員占比15.4%，碩（shuò）士學曆（lì）人員（yuán）為5262人；廣（guǎng）汽集團技術（shù）人員占比14.5%，碩士及以上學曆（lì）人（rén）員為4542人。
為鼓勵自主（zhǔ）創（chuàng）新，激發企業研發動力（lì），我國已出台一係列支（zhī）持政策（cè），如提高企業研發費（fèi）用加計扣除比例、提高科研（yán）人員待遇等，並通（tōng）過（guò）政策引導、市場（chǎng）主導、科技先行等多方共同作用，共同推動新能源汽車產業發展取得積極成效。工信部裝備中心汽車行（háng）業（yè）大數據平台的數據（jù）顯示，在我國續駛裏程大於等於500公裏新能源汽車占比已超過47%。
“應該持續實施強鏈補鏈行動，統籌開展關鍵領域核心產品示範應用，鼓勵企業先行先試（shì），逐步推動技術成果產業化、市（shì）場化（huà）推廣。同時充分發揮企業在技（jì）術創新中的主體地位（wèi），實施更大力度的企業研發費用加計扣除、低碳技術企業稅收優惠等普惠性政策。” 張進華（huá）說。
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