此前，有不（bú）少媒體報道，港口集裝（zhuāng）箱空箱數量增加，引（yǐn）發（fā）對中國（guó）外貿狀況的擔憂。對此，3月20日，海關總（zǒng）署署長俞建華在發布會上進（jìn）行了最新回應，同時央視新聞也發（fā）布了最新現場調查。

海（hǎi）關總署回應:海關總署署長俞建華在3月（yuè）20日的（de）發布會上回應稱（chēng），空箱的問題（tí），我們也在關注。這有前一（yī）個時期新集裝箱投放量過大、國內堆存（cún）成（chéng）本較低、國外疫情緩解後（hòu）空箱短期大量回流的原（yuán）因，也有季節性規律作用。大量空箱在我國（guó）港口蓄勢待發（fā），某種程度上也反映了國際市（shì）場依然看好我們下一階段的（de）出口（kǒu）能力。從海關最新數據看，2月（yuè）下旬以來，出口用箱量在持續增長。

根據海關總署發布的數據（jù），今年前兩個月我國進出口總值下降0.8%。

俞建華解釋說（shuō），海關正在密（mì）切監測3月以來的外貿（mào）發展形勢，整體的看法是（shì）開局平穩，趨（qū）勢向好。從規模上看（kàn），前兩個月出口總值創曆史新高，增長0.9%，比（bǐ）預期要好。進（jìn）出口總值超過（guò）6萬億元，這在曆史上是第二次。疫情前的同期最高的時候不到5萬億。

從構成上看，疫情期間我國率先複工（gōng）複產，防疫物資和“宅經濟”產品出口大幅增長，抬高（gāo）了外貿基數。經過測算（suàn），如（rú）果剔除“一次性因素”，今年前兩個月進出口（kǒu）增（zēng）長超過10%。

從趨勢上看，俞（yú）建華提出，按周監測，2月以來我國外貿（mào）進出口明（míng）顯回（huí）穩，2月最（zuì）後一（yī）周比前（qián）一（yī）周環比增長超過15%。從（cóng）周邊國家情況看，與周邊已經公布數據的經濟體相比，我國的外貿表（biǎo）現是好的。

不可否認的是，外貿（mào）麵臨不少困難和挑戰，外需減弱頗受關注。俞建華表示，全球通脹高企（qǐ），主要經（jīng）濟體增長乏力，對全球貿易構成了持續衝擊。

俞建華總結說，綜合來看（kàn），外貿形勢還是嚴峻複雜的，但也蘊含了不少（shǎo）機遇，困難（nán）更多是全球性的。比較來（lái）看，我國競爭優勢依（yī）然明顯，隨著我國經濟形勢整體好（hǎo）轉（zhuǎn），外貿前兩個月（yuè）平穩開局的勢頭（tóu）有望保持下去。因此，我們對今年外貿實現促穩提質的目標充滿信（xìn）心。

央視最新調查

於此前媒體報道的“中國港口堆滿空集裝（zhuāng）箱”現象（xiàng），央視記者近日就來（lái）到寧波舟山港（gǎng）最大的集裝箱裝卸碼頭進行最新現場（chǎng）調查。

央（yāng）視報道表示（shì），在寧波北侖第三集裝箱碼頭，長達3.74公裏的碼頭岸線幾乎停滿了集裝箱貨船，港口橋吊忙著裝卸貨（huò）物。

寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司營運操（cāo）作部副經（jīng）理接受采訪時表示，目前來說我（wǒ）們的港口一共11個泊位，這一段時（shí）間幾乎每天全都是靠滿的，我們的作業路數也（yě）保持在相當於我們最高值在運轉的40路到45路。我們的工人（rén）仍舊是按照全負荷在正常運轉，我們每天的作業處理，集裝箱的（de）作業量大概也維持在3萬標準箱以上。

港口生產數據（jù）顯示，3月（yuè）以來，寧波北（běi）侖第三集裝箱碼頭日均集裝箱吞吐量達到3.16萬標準箱，與去年同期相比增長14.5%。這一點，從碼（mǎ）頭橋吊的運行狀況上也得到了印證。現場畫麵顯示（shì），碼頭上除了在遠處有4台橋吊的懸臂立起，其他（tā）45台橋吊都在正常作業。

同時，央視記者也表（biǎo）示，在港口轉了一圈，發現確實有不少集裝（zhuāng）箱空箱堆積。碼頭工（gōng）作人員告訴記者，四層（céng）以（yǐ）上（shàng）的（de）集裝箱疊在一起的（de），基本就（jiù）都是空箱。從港口負責人那裏，記者（zhě）了解到，目前，港口裏存放的空箱數大約是14萬標準箱。

港口負責人介（jiè）紹，當下（xià）港（gǎng）口裏存放的空箱數是一個可接受的範圍值。那麽，這些空箱產生的（de）原因又是什麽呢？

寧（níng）波北侖第三集裝（zhuāng）箱碼頭有限公司營（yíng）運操作部副經理表示，一方麵原因是外貿的空箱回流，第二個是新增加的造的（de）集裝箱在整個生產周期（qī）包括（kuò）使用周期過後，導致大批量的回流。

記者從公開數據了解到，2021年，在集裝箱海運市場高漲的行情下，全球生產了超過700萬標準箱的（de）集裝箱，是（shì）常規年（nián）份的近3倍。如今（jīn），港口擁堵、“一箱難（nán）求”的時期已經過去，集裝箱供應和需求的“一增一減”，造（zào）成（chéng）了現階段空箱較多。

此外（wài），國際海運公司也主動將空集裝（zhuāng）箱調度到中國的港口，以隨時響應出口規模的增長。

商務部國際貿易經濟（jì）合作研究院的（de）專家也表示，港口空箱數量、集裝（zhuāng）箱運費等等雖然是觀測外貿發展趨勢的一些指標，但並不是全部指標。對於這些指標的變化，要（yào）辯證地看待。“港（gǎng）口空集裝箱堆積主要是2021年以（yǐ）來“缺箱”“缺櫃”導致的集裝箱總量供應（yīng）過剩。而集裝箱（xiāng）運價在（zài）疫情後曾屢創新高，現在隨著海運市場正常化而開（kāi）始下跌，這也是運價恢複正常的必然結果。所以這些指標（變（biàn）化）並不意味著（zhe）中國的外貿（mào）規模會下降。”

此前報道：

外貿出口實現"三連跌"，港口空集裝箱堆積如山，訂單（dān）去哪了？2023年初，海運集裝箱就（jiù）迎來（lái）“當頭一棒”！

亞洲18個經濟體，1月份對（duì）美出口箱量下降1,468,276個標（biāo）準箱，降幅為20.1%。1月份對美出（chū）口箱量：中國大陸下降25.4%，中國台（tái）灣下降28.5%，（東盟）國（guó）家（jiā）下降11.8%，，足以說明需求嚴重不足。

國內不少重（chóng）要港口，如上海、天津、寧波等，海量空集裝箱堆積如山，上海港（gǎng）甚至將集裝箱堆到太倉去了。缺少海運需求，自2022年（nián）下半年以來，上海出口集裝箱運價指數（shù）已直線下跌超80%。海運（yùn）集（jí）裝箱的慘淡景象，折射的是其實我（wǒ）國外（wài）貿經濟下滑的現狀。貿易數據顯示，2022年10月-12月，以美元計價，我國出口貿（mào）易額同比下降0.3%、8.7%、9.9%，實現“三（sān）連跌”。

“訂單大跌、甚至一（yī）單都沒有！”，珠（zhū）三（sān）角、長三角的老板們陷入絕望，開始大幅“裁員減薪”。如今的（de）深圳龍華人才市場，人頭攢動，大批失業工（gōng）人在此滯留多日......

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