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自動駕駛係統將發綠（lǜ）牌（pái）？無人駕駛加速產業化

發布時間：2022-03-18 02:45:25瀏（liú）覽次數：51

隨著大數據、物聯網技術的不斷進步，汽車自動駕駛技術（shù）的日漸成熟，無人駕駛不再是天方夜（yè）譚。從早期的穀（gǔ）歌自（zì）動駕駛汽車開始，車企一直在探索（suǒ）無（wú）人駕駛的道路上前行。最近關於無人駕（jià）駛汽車的利好消息頻（pín）繁出現，增強了車企發展（zhǎn）無人（rén）駕駛技術的信心。

無人駕駛車隊直播，應對複雜道路

2022年3月8日，以“駛（shǐ）向未（wèi）來之路”為主（zhǔ）題（tí）的Apollo Day技術開放日在北京亦（yì）莊Apollo Park舉辦。現場以直播（bō）連（lián）線的方式首次對外展示了無人化（huà）車隊應對中（zhōng）國複雜道路場景的技術實力。

百度 Apollo 無人駕駛車隊直播，給了自動（dòng）駕駛應對複雜車況（kuàng）的（de）希望，也給車（chē）企繼續發展無（wú）人駕駛提供了經驗。

在為無人駕駛技術進步（bù）歡呼的同（tóng）時，我們也注意到一個（gè）問題：無人駕（jià）駛在道路交通中地位亟待合法化。

兩（liǎng）會呼聲，自動駕（jià）駛係統地位合法（fǎ）化（huà）

從2016年首次寫入兩會提案至（zhì）今，自動駕（jià）駛一直是（shì）全國兩會熱議的焦點，今年兩會有代表（biǎo）建議在《道路交通安全法》中，明確自動駕駛係統的合法地位，並製定人類駕駛員與“自動駕駛係統”(車企、零部件供應商等)的責任（rèn）劃分標準規則（zé）和處置機製；建議（yì）在《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》中，建立“自動駕駛係統”的等級評（píng）價認證體係（xì）和準入機（jī）製。

據可靠消息，我（wǒ）國監管部門將為無人駕駛車輛發（fā）放綠（lǜ）牌。也就是說，無人駕駛係統取得了參與道路交通的合法地位。如此一來，L3級自動（dòng）駕駛乘用車輛上路也（yě）並非是（shì）幻想了。

無人駕（jià）駛新趨勢：取消手動（dòng）控製裝置

事實上，2022年3月11日，美國國（guó）家公路交通安全管理局(NHTSA)發布了最終版的《無人駕駛汽車乘客保護規定》(以下簡稱規定)，明確了全（quán）自動駕駛汽車不再（zài）需要配備傳統的方向盤、製動或油門踏板等手動（dòng）控（kòng）製裝置來滿足（zú）碰撞（zhuàng）中的乘員安全保護標（biāo）準。

這意味著未來自動駕駛汽車在生產的時候就可以（yǐ）舍棄這部分裝置，汽車的（de）生（shēng）產成本得以壓縮，車輛的（de）價格也將有所下降，這在客觀上利好自動駕駛行業的發展。

但是值得（dé）注意的是，《規定》針對的是全自動駕駛汽車。基於安全性的考慮（lǜ），目前市麵上的自（zì）動駕駛（shǐ）汽車尚未完全脫（tuō）離人工的幹預（yù）和操控。

《中國製（zhì）造2025》中提出：網聯智能汽車是汽車四個戰略發展方向之一。到2025年，掌握自動駕駛總體技（jì）術及各項（xiàng）關鍵技術，建立較（jiào）完善的智能網聯汽車自主研發體（tǐ）係、生產配（pèi）套（tào）體係及產業群，基本完成汽車產業轉（zhuǎn）型升（shēng）級。國家從政策（cè）方針的角度提（tí）出發展自動駕（jià）駛技術，也（yě）是看到了無人駕駛（shǐ）的優勢和汽車產業背（bèi）後產業轉（zhuǎn）型升級的趨勢（shì）。

但是除了技術門檻，無（wú）人駕駛（shǐ）還麵臨著交通法規的（de）規範。無人駕駛的規（guī）範發展不止車輛（liàng）發放綠牌這一個措施就（jiù）能解決，駕駛資格、交通事故的責任劃分等都是應當考慮（lǜ）的問題，而這些（xiē）是現行的交通法規無法解決的，因此發展無人駕駛還（hái）需要相關法律法規的不斷完善。

此外，消費者對（duì）於無（wú）人駕駛的（de）接受程度也將影（yǐng）響著（zhe）無（wú）人駕駛的未來。乘（chéng）坐體驗、安全性保障以及追求駕駛體驗的駕駛者對脫離方向盤等手動控製的自動駕駛車輛的接受程度仍有待觀察。

無人駕駛能夠避免酒駕、疲勞駕駛等人為因素導致的（de）交通事故，通過智（zhì）能控製也（yě）能夠減少堵車，緩解城（chéng）市交通壓力。盡管無人駕（jià）駛還麵臨（lín）著技術壁壘、安全（quán）隱患、交通法（fǎ）規和消費者接受程度等方麵的發（fā）展障礙，但相信未來通過人工智能、物聯網、大數據等核心技（jì）術的突破和不斷推進，無人駕駛的智能化程度將進一步提升（shēng），無人駕駛汽車的產業化終將（jiāng）實現。

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